Автостоянки,
дороги, тротуары, наружные ступени, погрузочные рампы и мосты - наиболее
распространенные места установок систем стаивания снега и льда DEVI на грунте.
Дороги
Одно из самых больших преимуществ системы
стаивания снега и льда: автоматическая очистка дорог и их круглосуточное
поддержание в хорошем состоянии. Это особенно важно в определенных ситуациях,
когда свободный проезд необходим, например, машинам скорой помощи или другим
транспортным средствам.
Существует два способа установки системы
стаивания снега и льда на дорогах:
1. Установка нагревательных кабелей или матов по всей площади.
2. Установка системы снегостаиваниятолько на колее движения
транспорта.
Для основных магистралей с большим потоком
машин мы рекомендуем первый способ. Во втором случае могут возникнуть сложности
с очисткой снега и ледяных образований.
Второй способ рекомендуется для небольших
площадей, таких как подъезды к частным гаражам. Если дорога имеет наклон,
мы рекомендуем использовать нагревательный кабель
или мат под всей поверхностью.
При монтаже систем стаивания снега и льда
на крутых склонах необходимо предусмотреть защиту от замерзания стока тающей
воды у основания склона. Необходима прокладка кабеля в этой водоотводящей
системе. Подогрев тротуаров и дорожек
Системы стаивания снега и льда гарантируют
безопасность передвижения для пешеходов. Системы снегостаивания поддерживают
свободными от снега пешеходные дорожки, ступени и входы в магазины.
Подогрев ступеней
Система стаивания снега и льда может использоваться
в качестве эффективной защиты ступеней от обледенения.
Мы рекомендуем теплоизолировать ступени,
если они открыты снизу. Если ступени находятся на грунте, то это желательное,
но не необходимое условие.
Мощность на 1м.кв. ступеней всегда должна
быть выше мощности на 1 м.кв. площадки перед ними. В противном случае не
исключены несчастные случаи.
При расчете длины кабеля для установок на
ступенях, не забудьте учесть дополнительный отрезок кабеля, который опускается
вертикально по каждой ступени.
Витки кабеля укладываются на горизонтальных
поверхностях ступеней равномерными петлями.
Поскольку нагревательный кабель не укладывается
на вертикальной части ступеней, для эффективного стаивания льда его нужно
расположить как можно ближе к краям каждой ступени.
При укладке кабеля, поверхность нужно очистить
от камней или острых предметов, которые могут его повредить. Кабель укладываются
непосредственно на бетон и должен быть покрыт им на 3:5 см.
Подогрев погрузочных площадок
Места разгрузки и погрузки должны быть безопасными
для работы, и, следовательно, должны быть свободными ото льда и снега. Использование
систем стаивания снега и льда DEVI снижает риск несчастных случаев и обеспечивает
возможность ведения работ в любое время.
Погрузочные рампы - это, как правило, открытые
площадки, и они более восприимчивы к холодной погоде. Для избежания теплопотерь
мы рекомендуем хорошо изолировать все погрузочные участки и платформы. На
тех участках, где это сделать невозможно, необходимо увеличить мощность
до 350-500 Вт/м2.
Подогрев мостов
Мосты еще более чувствительны к холодной погоде,
чем погрузочные платформы, поскольку они всегда полностью открыты снизу.
Это значительно снижает эффективность нагревательных кабелей и поэтому,
нижняя часть мостов должна быть хорошо изолирована. Там, где это сделать
невозможно, мощность должна быть увеличена до 350-500 Вт/м2.
В большинстве случаев наиболее подходящей
системой стаивания льда и снега для мостов является система с терморегулятором
devireg™ 850 с функцией переключения нагрузки звезда/треугольник и нагревательные
кабели DSIG-20 на 400 В.
Нагревательный кабель не должен пересекать
соединительные термошвы моста.
Места разгрузки и погрузки должны быть безопасными
для работы, и, следовательно, должны быть свободными ото льда и снега. Использование
систем стаивания снега и льда DEVI снижает риск несчастных случаев и обеспечивает
возможность ведения работ в любое время.
Мосты еще более чувствительны к холодной погоде,
чем погрузочные платформы, поскольку они всегда полностью открыты снизу.
Это значительно снижает эффективность нагревательных кабелей и поэтому,
нижняя часть мостов должна быть хорошо изолирована. Там, где это сделать
невозможно, мощность должна быть увеличена до 350-500 Вт/м2.